这款车正在照顾到更多追求舒_宝马3系

这款车正在照顾到更多追求舒适性的宝马迷们,底盘越发的温柔表现,会让整个驾驶过程少了一些激情的火花,但依旧完美的转向和动力响应,会时刻提醒你开的是一台标轴的宝马3系,除此之外特别坚挺的价格算是个不足之处吧。
外观方面,巨大的双肾格栅被电镀饰条环绕起来,看上去真的深不可测,两侧大灯组变成了不规则的造型,过于扁平化的样子让人感觉好像要睡着了,4719mm的车长让侧面看上去特别的短促,但这应该是更接近黄金比例的身段,类铁链的轮毂颇具机械感,尾部的L型LED灯带不管是否点亮都那么亮眼,双排气管预示着其出色的性能表现。
内饰方面,相当宽泛的中控台设计理念,粗壮的电镀饰条依旧在凸显足够的豪华气场,唯独那个丁字裤的方向盘还在坚守极致运动的底线,空调出风口的旋钮、鸡腿造型的档把、丰富的电子化功能按键等,无不展示出十足的精致和奢华,配备的12.3英寸液晶屏和10.25英寸触控屏并不突兀,但点亮之后的色彩相当震撼,空调出风口跟控制面板合为一体,整个控制台给人特别简约、奢华的效果。
功能方面,带有自动泊车入位和循迹倒车功能,前者只需要控制油门和刹车即可在系统干预下轻松完成狭小空间的停车,后者的清晰度适中,但轨迹准确率非常高,初始需要适应,LED远近光的照明度非常高,而且近光灯照射距离比较远,原车自带6个扬声器,音质并不出色,有条件升级哈曼卡顿音响和16个扬声器,其带来如天籁般的听觉享受不会让你失望。
空间方面,2851mm的轴距看上去好像特别的长,其实它的内部空间并不十分宽敞,我身高1.78米,调整好前后坐姿之后,后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余,跟大部分中级车没有多大区别,后排中间地台凸起很明显,要想舒适的坐车,最好是4个人。
动力方面,325i的2.0T发动机表现足够完美了,最大184马力和300牛米的输出,再加上1350-4000转的发动机最大扭矩转速,可以在各种速度下轻松触发高扭输出,但8挡手自一体变速箱依然存在低速的顿挫和拉扯现象,高速和D挡状态下,发动机可以始终维持2000转左右的转速行驶,超车提速也是相当轻松自如,而且发动机的声音非常好听,会让你不由自主的加大油门力度。
隔音方面,座舱的每一个角落都可以最大化过滤外部的噪音影响,胎噪算是表现最突出的一个地方,发动机的噪音其实被好听给弱化了。
底盘方面,双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆独立悬架组合,已经被宝马调校的失去了部分硬朗的风格,变得更加柔性起来,这样的调校趋势其实更符合大多数消费者对豪华车的诉求,但偶尔来一次极致的操控,它绝对不会让你失望,灵活、精准的转向系统,扎实、稳健的底盘支撑,还有响应及时的动力表现,全方位的给你想要的体验。
总体来说,325i M运动套装是3系价格第二低的选择,它有着不错的性价比优势,更注重以驾驶者为中心的用车需求,颜值的高回头率和出色的操控体验让人着迷,对于空间就别有太多奢望了。