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【优点】 1、新款宝马3_宝马3系

【优点】

1、新款宝马3系的外观真的是相当的漂亮,感觉比奥迪的A4L以及奔驰的C级其更符合我的审美。我媳妇说,新款宝马3系是360度无死角的那种漂亮。宝马3系的前脸配备了宝马家族式的设计,感觉有点7系的视觉感。直瀑式的熏黑进气格栅与两侧的led大灯进行了衔接,精致感以及一体感营造的比较出色。车子的侧面也是非常的运动化,由于这是Li车型,视觉比例感觉更加的协调。车尾的设计也是我所喜欢的,熏黑尾灯看起来很精致,内部光源是L造型的设计,更像是宝马的灵魂:高尔夫球杆灯。与之匹配的是双边共双出的镀铬排气管,新款宝马3系的外观颜值确实是相当高的。

2、动力搭载的是2.0T的发动机,最大功率184马力,与之匹配的是采埃孚八挡手自一体的变速箱,动力储备深厚而且爆发力比较强。中高速状态下顿挫几乎没有,在低速状态下,宝马3系稍微有些顿挫。但是起步超车都是非常的灵敏。在高速状态下,宝马3系超车换道是没有压力的,一气呵成。

3、宝马3系的内饰是真的非常的香,虽然没有奔驰那么霸气,但是豪华感营造的是非常理想的。我最喜欢的还是中控部分10.25英寸的大屏,以及行车电脑那块12.3英寸的彩色大屏,相当具有科技感,而且双拼色的内饰更彰显豪华。

【缺点】

1、引擎盖和车门都不是特别的好关,感觉不流畅又要用很大的力气才能关上,不人性化。

2、车内由于采用了较多的皮质设计,所以异味还是比较明显的。媳妇也买了很多炭包,用来消除味道,新车刚买回来都不敢让宝宝坐,时间长了以后,味道小多了。

3、后排地台隆起程度真的是很高,我们平时后排也经常坐三个人,中间乘客比较的难受,坐的也不优雅,但是作为后驱车也没办法。

这款车正在照顾到更多追求舒_宝马3系

这款车正在照顾到更多追求舒适性的宝马迷们,底盘越发的温柔表现,会让整个驾驶过程少了一些激情的火花,但依旧完美的转向和动力响应,会时刻提醒你开的是一台标轴的宝马3系,除此之外特别坚挺的价格算是个不足之处吧。
外观方面,巨大的双肾格栅被电镀饰条环绕起来,看上去真的深不可测,两侧大灯组变成了不规则的造型,过于扁平化的样子让人感觉好像要睡着了,4719mm的车长让侧面看上去特别的短促,但这应该是更接近黄金比例的身段,类铁链的轮毂颇具机械感,尾部的L型LED灯带不管是否点亮都那么亮眼,双排气管预示着其出色的性能表现。
内饰方面,相当宽泛的中控台设计理念,粗壮的电镀饰条依旧在凸显足够的豪华气场,唯独那个丁字裤的方向盘还在坚守极致运动的底线,空调出风口的旋钮、鸡腿造型的档把、丰富的电子化功能按键等,无不展示出十足的精致和奢华,配备的12.3英寸液晶屏和10.25英寸触控屏并不突兀,但点亮之后的色彩相当震撼,空调出风口跟控制面板合为一体,整个控制台给人特别简约、奢华的效果。
功能方面,带有自动泊车入位和循迹倒车功能,前者只需要控制油门和刹车即可在系统干预下轻松完成狭小空间的停车,后者的清晰度适中,但轨迹准确率非常高,初始需要适应,LED远近光的照明度非常高,而且近光灯照射距离比较远,原车自带6个扬声器,音质并不出色,有条件升级哈曼卡顿音响和16个扬声器,其带来如天籁般的听觉享受不会让你失望。
空间方面,2851mm的轴距看上去好像特别的长,其实它的内部空间并不十分宽敞,我身高1.78米,调整好前后坐姿之后,后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余,跟大部分中级车没有多大区别,后排中间地台凸起很明显,要想舒适的坐车,最好是4个人。
动力方面,325i的2.0T发动机表现足够完美了,最大184马力和300牛米的输出,再加上1350-4000转的发动机最大扭矩转速,可以在各种速度下轻松触发高扭输出,但8挡手自一体变速箱依然存在低速的顿挫和拉扯现象,高速和D挡状态下,发动机可以始终维持2000转左右的转速行驶,超车提速也是相当轻松自如,而且发动机的声音非常好听,会让你不由自主的加大油门力度。
隔音方面,座舱的每一个角落都可以最大化过滤外部的噪音影响,胎噪算是表现最突出的一个地方,发动机的噪音其实被好听给弱化了。
底盘方面,双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆独立悬架组合,已经被宝马调校的失去了部分硬朗的风格,变得更加柔性起来,这样的调校趋势其实更符合大多数消费者对豪华车的诉求,但偶尔来一次极致的操控,它绝对不会让你失望,灵活、精准的转向系统,扎实、稳健的底盘支撑,还有响应及时的动力表现,全方位的给你想要的体验。
总体来说,325i M运动套装是3系价格第二低的选择,它有着不错的性价比优势,更注重以驾驶者为中心的用车需求,颜值的高回头率和出色的操控体验让人着迷,对于空间就别有太多奢望了。

宝马3系这款车更多追求的还_宝马3系

宝马3系这款车更多追求的还是他的驾控感,跑高速的时候确实可感受到扎实的底盘,高速过弯中是非常稳健的,一点侧倾的倾向都没有,加上本身他的转向就是由沉到轻非常有规律性的,这款车的驾控感确实是非常强的,非常适合于追求运动的朋友。
而当作是家用车其实也没问题,他的空间宽敞度确实足够的宽敞,超2.9米的轴距确实带来超宽敞的空间,175cm的身高坐后排要翘起二郎腿还是轻轻松松的,本身座椅就支持多种调节,舒适度确实足够的高。
2.0T匹配8AT变速箱,实际上城市行驶中,8AT是非常乐于升挡的,并且升挡是悄无声息的,城市行驶的平顺性的非常高的。对于宝马3系来说,无论是家用,自驾游还是当作是商用车其实都没问题,这款车的竞争力确实足够的强大。

整个驾驶感受相当舒服、愉悦_宝马3系

整个驾驶感受相当舒服、愉悦,以至于会让人忘记开的是一台宝马3系。当然,对于驾驶爱好者来说,变软了的底盘会让驾驶者在弯道中丧失一些信心,只有放低车速,舒缓地通过。在乘坐方面,这台3系的坐垫比上一代更加柔软,整体的包裹性也更加到位,长时间乘坐也不会难受。宗总的来说,这就是一台十分舒适的家用车,并且在部分情况下,能通过不错的动力带来一些运动感。

宝马3系定位是一款运动型中_宝马3系

宝马3系定位是一款运动型中型车,一直以来都是以操控性著称,可以说是宝马旗下的灵魂车型,上市多年以来市场销量稳定,扎实的产品实力加上不错的品牌调性深受无数消费者的喜爱,可以说是非常具有竞争力的车型。最近身边有个朋友也是提了一辆宝马新款3系,下面一起来看看他是如何评价这款车的。

朋友跟家人商量了一下,最后选择了宝马325Li M运动套装,本来是想选择短轴版,但是朋友父母觉得后排空间太小,所以只能折中选择长轴版,这款车指导价是34.69万,裸车价29.5万,全部搞好34.2万多。朋友感觉价格有点贵,大家觉得怎么样?

宝马3系使用了双肾型的设计,加上黑色饰物,给人一种十分运动的感觉。头灯呈现出利落的设计风格,看上去非常的犀利。车侧走的是动感路线,线条细长且流畅,能带来不错的视觉效果。

车尾方面,宝马3系给人一种圆润的感觉,有着不错的气场。尾灯采用了较为特别的设计,看上去很精致,下面排气布局运用了双边共双出的设计,营造了不错的运动气息。

车内的主色调为橙色,和那些单调黑相比简直就是回暖了。取材为软塑料,有些许部分会用皮革包裹。多功能方向盘采用了真皮材质,握在手里很光滑,中间部位也用皮革覆盖,只露出了高贵的车标。正前方的仪表盘颇有科技感,对车的当下状况可以更清晰的展现出来。座椅是仿皮质的,高配版才有真皮座椅享受。现在没有明显的差距,可能时间长了才会显露出来。内部的填充物很柔软,坐上去挺舒服的。

动力方面,搭载2.0升涡轮增压发动机,最大功率135千瓦,峰值扭矩300牛·米;和发动机相匹配的为8速手自一体变速箱,百公里加速8.1秒,油耗6L/100km。

缺点:内饰用料差,不是一个豪华品牌该出现的问题。
音响效果很不理想。
防爆胎的胎噪比较大。
音响效果不尽人意。

总结,在车友圈儿内流传着一句话叫做”开宝马坐奔驰”,可见宝马这一品牌在爱车一族的心中就其操作性而言是毋庸置疑的了。其近似50:50的黄金车身配重能够使得轮胎有足够的附着力,拥有较强的抓地力,开起来会更加稳健。再加之其配备的后驱和四驱,就令该款车型的极限再度上升,当然也就为驾驶员带来了更好的驾驶体验。

全方面升级后的新一代宝马3_宝马3系

全方面升级后的新一代宝马3系,首先上外观设计上就显得比上第一代要豪华、现代化了不少,整体视觉高级感非常讨中国消费者喜欢。内饰方面,新一代3系也继续在豪华感和科技感上提升。特别是第二排空间表现和舒适性相比上一代有了质的提升。在争议较大的运动性方面,新一代3系依旧还是保持了宝马应有尽有的运动性能,整体的运动、操控性能相比同级别车型依旧出色。总体而言,在豪华感和科技感的提升的同时,新一代3系依旧保证了自身出众的运动性能,是年轻消费者既满足家用又追求个性的不二选择。

从E46妥协到E90,再到_宝马3系

从E46妥协到E90,再到F35,如今的宝马G28在操控性上确实大不如前

但是这完全不妨碍3系还是豪华B级车的运动标杆,因为它的整体协调性还是没问题的

325的动力表现我给了不错的分数,B48和ZF的匹配很到位,传动效率真的非常高,一点马力都没有浪费

低速会有拖拽感,但是用了运动模式以后,一定程度上是可以缓解的

整体来说,虽然每一代的3系都妥协了运动性,但是换来的是整体更高的综合分数

作为F30(上一代标轴)车_宝马3系

作为F30(上一代标轴)车主,在拿到试驾车(325iM运动曜夜)的前两天还是个柠檬精,但从第三天开始就是大型真香现场了,如果你本身很喜欢3系,那大可放心选购标轴,开起来才是它最有魅力的样子,你熟悉的宝马又回来了。
配置方面,同动力版本的新老标轴曜夜对比,新3系多了不少配置。比较有价值的包括:主动刹车、PM2.5净化系统、显示更清晰的360°全景影像、实时路况导航,其余的语音识别、手势控制等等我觉得价值不大,传统豪门在这方面有时候甚至不如自主品牌。
目前新标轴3系终端优惠还比较少,裸车价相比我当时买的老3系贵了大概6万元,除了上述配置,还能获得全新设计的内饰、堪比5系的NVH、多了30牛米的扭矩,其中驾驶质感变精致了是最硬核的变化,毕竟是宝马的灵魂车型、招牌象征,标轴3系依然是最能代表品牌性格的一款车。总体来说一分价钱一分货,价钱本身就是大型投票现场。